21 октября 2026 года в Санкт-Петербурге прошла 31-я регулярная встреча глав правительств России и Китая. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин и премьер Госсовета КНР Ли Цян зафиксировали то, что давно стало реальностью для участников рынка: доля расчётов в национальных валютах во взаимной торговле приблизилась к 100%, а товарооборот за девять месяцев вырос на 30,6% и достиг 214,3 млрд долларов. Для импортёра, который работает с Китаем, это не новость из правительственной повестки, а конкретный сигнал о том, как будут устроены расчёты и закупки в ближайшие годы.
Нацвалюты вместо доллара: как это влияет на закупки
Почти 100% расчётов в юанях и рублях означает, что долларовая прослойка в цепочке «китайский завод, российский импортёр» исчезла. С одной стороны, это снижает риски заморозки платежей и зависимость от корреспондентских счетов западных банков. С другой, появляется новая задача: управлять юаневой ликвидностью и курсовой волатильностью пары юань-рубль. Прямые платежи банкам-резидентам ускоряют поступление средств поставщику, что позволяет фиксировать цену и сроки отгрузки раньше.
На практике это работает так: импортёр открывает юаневый счёт, договор фиксируется в юанях, аванс переводится напрямую, минуя валютную конвертацию через доллар. Для регулярных закупок это уменьшает двойную конвертацию и связанные с ней потери. Опытный импортёр из Китая должен выстроить услуги в Китае так, чтобы расчёты и закупка работали в единой связке без задержек.
Товарооборот 214,3 млрд: китайский импорт растёт быстрее
За январь–сентябрь Китай поставил в Россию товаров на 98,1 млрд долларов, рост 33,1%. Российский экспорт в КНР за тот же период вырос на 28,6% до 116,2 млрд. Значит, предложение китайских товаров на российском рынке расширяется быстрее, чем российский экспорт на китайском. Для импортёра это плюс: выбор поставщиков растёт, конкуренция между китайскими фабриками за российского покупателя усиливается, и на этом можно выигрывать цену и условия.
Ключевые категории китайского экспорта в Россию: автомобили, тракторы, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, потребительские товары. Рост импорта означает, что тем, кто закупает без посредников и без проверки контрагента, сложнее удержать маржу. Те, кто выстраивает проверку китайских компаний перед сделкой, экономят на ошибках, которые стоят дороже любой комиссии.
Логистика и ШОС: новый транспортный каркас
Накануне встречи в Душанбе прошло заседание Совета глав правительств ШОС. Там согласовали концепцию единой цифровой платформы для мультимодальных грузовых перевозок и план торгово-экономического сотрудничества до 2030 года. Для импортёра это конкретное обещание: цифровой коридор, который связывает склад в китайском регионе с получателем в России, сокращает простои и делает отслеживание груза прозрачным. Мультимодальные схемы, сочетающие железную дорогу, порт и автотранспорт, становятся основным форматом логистики из Китая.
Параллельно растёт производственная кооперация: китайские предприятия, созданные в России, уже составляют четверть всех зарубежных компаний в стране. Это меняет характер импорта: часть товаров, которые раньше везли готовыми, теперь собираются или перерабатываются на месте. Для импортёра появляются схемы локализации и совместного производства, которые дают преференции и снижают логистическое плечо.
Практические выводы для импортёра
Первое: переводить расчёты с поставщиками в юани и фиксировать курс на дату аванса, чтобы не терять на волатильности. Второе: проверять контрагента до перевода денег, а не после потери, так как рост объёмов торговли привлекает и недобросовестных игроков. Третье: использовать мультимодальные маршруты, а не только прямые контейнерные линии, чтобы зафиксировать сроки и стоимость доставки. Четвёртое: смотреть на локализацию и сборку в России как на способ снизить логистические издержки по ходовым позициям.
Петербургская встреча показала, что торговый коридор между Россией и Китаем будет только расширяться. Alles Asia помогает выстроить бизнес с Китаем на прозрачных условиях: от проверки поставщиков и переговоров с фабриками до инспекции производства и контроля доставки из Китая. Работаем так, чтобы растущий товарооборот оборачивался маржой, а не рисками.