С 1 января 2027 года Китай вводит новый порядок лицензирования экспорта автомобилей: экспортёр должен документально подтвердить наличие зарубежной сервисной сети, её возможности по обслуживанию и бесперебойную поставку запчастей. Заявки на лицензии нового образца принимаются до 28 октября 2026 года — окно для адаптации уже открыто, и у импортёров из России остаётся не так много времени, чтобы перестроить закупочные цепочки.
Что конкретно меняется
Формально новые требования нацелены на борьбу со схемами, когда автомобиль переоформляли в «спецтехнику» — патрульную или техническую — чтобы обойти правило о 180-дневной постановке на учёт перед экспортом. С 2027 года без подтверждённой сервисной инфраструктуры за рубежом компания лицензию на экспорт просто не получит. Это прямой удар по неформальным экспортным каналам, через которые в Россию шла значительная часть параллельного импорта автомобилей и, что важно для нас, сопутствующих комплектующих.
Чем это грозит импортёрам из Китая
Эксперты уже прогнозируют заметное сокращение параллельного импорта и сужение модельного ряда, доступного через альтернативные каналы — особенно для марок без официального представительства в России. Для бизнеса, работающего с Китаем не только в сегменте авто, сигнал шире: регулятор ужесточает требования к прозрачности экспортных цепочек в целом, и аналогичные ограничения точечно вводились и в других товарных категориях. Значит, при планировании закупок на 2027 год нужно заранее проверять, через какой канал реально поставляется товар — официальный или серый, и какие риски несёт конкретная схема.
Именно в такие периоды резко растёт ценность качественной проверки поставщика и благонадёжности китайской компании перед контрактом: ужесточение правил нередко сопровождается ростом числа посредников, обещающих «старые условия», которые на деле уже не действуют.
Как перестроить логистику и закупки
Практический шаг для импортёров — заранее уточнять у поставщика, оформляется ли экспорт по новым правилам и подтверждена ли сервисная сеть, а не ждать, пока это выяснится на этапе доставки. Если ваша категория товара формально не подпадает под автомобильное регулирование, риск ниже, но общий вектор — усиление контроля на экспортной стороне — стоит держать в фокусе при планировании логистики из Китая на 2027 год, в том числе логистики и доставки из Китая и последующего таможенного оформления в России.
Наше мнение
Китай методично закрывает лазейки, позволявшие экспортировать товары без официальной ответственности продавца за сервис и качество. Для добросовестного бизнеса это скорее плюс: предсказуемость цепочки и понятные гарантии важнее формальной экономии на разовой сделке. Для тех, кто работал через серые схемы, 2027 год станет точкой пересмотра модели — и чем раньше бизнес перейдёт на проверенных поставщиков и прозрачную логистику, тем меньше потерь он понесёт при следующей волне ужесточений.
Alles Asia помогает выстроить надёжный бизнес с Китаем: от проверки поставщика до организации логистики и таможенного оформления — без риска попасть под новые ограничения на серые экспортные схемы.