Северный морской путь становится вторым полноценным морским плечом в торговле с Китаем. Мурманский порт впервые обработал более 1 млн тонн грузов в сообщении Россия и Китай за одну арктическую навигацию, втрое больше, чем годом ранее. Для импортёра это новость о новых вариантах фрахта и сроков, а значит о реальном рычаге в переговорах с поставщиком.
Что изменилось в навигации 2026 года
Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал по итогам сезона перевалили свыше 1 млн тонн грузов между Россией и Китаем. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Через Мурманск сейчас идёт 57% всех грузов российской Арктики. Основу потока даёт металлургическое сырьё, но в 2026 году маршрут впервые заработал в обратную сторону. В августе из Китая в Мурманск пришёл контейнеровоз с автокомплектующими для российских заводов, дальше груз уехал по железной дороге в Центральную Россию.
Обратная загрузка снижает цену доставки
Ключевая деталь для расчёта себестоимости: после выгрузки калийных удобрений в порту вагоны не уходят порожними, а загружаются апатитовым концентратом. Сокращение порожнего пробега напрямую уменьшает логистическую составляющую в цене товара. Когда маршрут работает в две стороны, стоимость морского плеча перестаёт быть односторонней ставкой и становится управляемой переменной в контракте.
Перспектива и что делать импортёру
Грузоперевозки по СМП за девять месяцев 2026 года выросли на 18%, до 31,7 млн тонн, и результат прошлого года будет перекрыт. Росатом рассчитывает на круглогодичный режим с начала 2027 года. Для импортёра это значит, что арктическое направление стоит закладывать в схему поставок уже сейчас, наравне с маршрутами через порты Дальнего Востока и железную дорогу. Логистика из Китая и таможенное оформление в такой схеме требуют отдельной проработки: сроки морского плеча зависят от ледовой обстановки, а наземная часть от работы погранпереходов.
Импорт из Китая с перевалкой через арктические порты имеет смысл просчитывать по конкретной номенклатуре. Для тяжёлых и объёмных грузов экономия на морском плече заметнее, чем для дорогой электроники, где важнее скорость. Специалисты Alles Asia по услугам в Китае помогают сравнить варианты маршрутов и выбрать схему под товар.